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從行業格局來看,當前混動重卡仍處于市場培育期,在新能源重卡中的占比不到1%,但增速很快,未來潛力不小。其具有綠牌合規破解路權限制,無續航焦慮適配全場景運營,低能耗降低運營成本三重核心優勢。但同時,混動技術的復雜性對產品可靠性、品牌研發實力與服務保障能力提出了更高要求,市場亟需更成熟的產品解決方案。
能上綠牌 續航無憂
東風天龍KL增程式混動牽引車的出現恰逢其時。它完全符合新能源車型標準,可直接申領綠牌,其路權與純電車一致,能輕松破解市區、廠區等核心區域的路權壁壘。需要特別提醒的是,并非所有混動牽引車都能享受綠牌待遇,部分油電混動產品電池容量小、僅起輔助作用,并未進入新能源車型目錄,仍需上黃牌。而東風這款增程式混動牽引車,不僅能上綠牌,還能同步享受新能源車型對應的置換補貼、購置稅減免等政策紅利,進一步降低了購車與運營成本。

東風天龍KL增程式混動牽引車
目前絕大多數純電重卡只能適配短途場景,若卡友有長途運輸需求,純電車型的續航短板與補能限制便難以回避。而東風天龍KL增程式混動牽引車的出現,恰好補上了這一市場缺口。該車采用燃氣增程路線,搭載1000升大容量氣瓶,沿途有加氣站即可隨時補給,完全沒有純電的續航焦慮與充電依賴,且無需改變卡友既有運營習慣,長途運輸場景適配性非常不錯。
動力配置,這款車的增程器額定功率為170kW,峰值188kW,搭配78.3度電池,能源供給穩定可靠。驅動電機額定功率315kW,峰值功率達510kW,峰值扭矩2800N·m,重載、爬坡等高強度工況都能應對。同時,電機驅動響應更快、扭矩輸出更直接,相比傳統發動機,起步爆發力與加速平順性更優,駕駛體驗更從容。

能耗更低 駕駛舒適
除了路權、續航與動力優勢,東風天龍KL增程式混動牽引車的低能耗表現,也同樣值得關注。
一方面,這款車采用燃氣增程路線,燃氣本身的燃料成本就低于柴油,從源頭降低了燃料成本。另一方面,增程式混動的運行邏輯也利于能耗優化。整車動力完全由電機輸出,增程器僅負責發電,不直接參與驅動。
這一設計恰好避開了傳統油/燃氣車的高能耗場景。車輛起步時采用純電驅動,不消耗燃氣。怠速狀態下增程器發的電存儲到動力電池,徹底杜絕了傳統車型怠速、起步階段的無效能耗浪費。增程器啟動后始終在高效區間運轉,避免了傳統發動機因工況波動導致的能耗飆升,降低了長期運營成本。此外,這款車還搭載制動能量回收系統與集成式熱管理技術,通過回收制動動能、智能優化全車熱量分配,進一步提升能源利用率,讓能耗優勢進一步放大。

東風天龍KL增程式混動牽引車標配EBS、車道偏離預警、前碰撞預警等輔助駕駛功能,高壓部件達IP68防水等級,電機還具備防溜坡特性,行駛安全性與適應性更出眾。駕乘體驗同樣貼心,四點懸浮駕駛室、氣囊減震座椅搭配AMT換擋,再加上駐車空調暖風與升溫快、不干燥的PTC水暖,舒適性全程在線,綜合優勢十分突出。
目前,東風天龍KL增程混動牽引車尚未正式上市,但小編覺得,這款車硬核的產品力值得被市場期待。通過這款車的亮相,也直觀展現了東風商用車在綠色、智能化轉型中的深謀遠慮。從純電、氫能到混動的多元動力布局,再到智能技術的全面落地,不僅有廣度更具深度。相信這份以技術為基、以用戶為核心的發展路徑,將為中國商用車行業高質量發展注入強勁勢能,也為客戶持續創造超出預期的價值。
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