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出品丨搜狐汽車·汽車咖啡館

作者丨母智婕

瑞虎8“雙冠”上市，為國產“混動四小龍”再添一員猛將。

【資料圖】

8月8日，奇瑞瑞虎8冠軍家族在國家奧林匹克體育中心正式上市，推出瑞虎8 PRO冠軍版、瑞虎8新能源冠軍版兩款新車，提供10款車型，燃油和混動雙線同步發力，展示奇瑞在傳統燃油車領域以及新能源領域深耕的成果。

時隔15年，同一地點，讓人懷念2008年北京奧運會開幕后，中國健兒們勇奪48枚金牌登頂的風采和榮耀，“冠軍版”的命名無疑展現出奇瑞瑞虎8放眼全球的技術自信。

目前，瑞虎家族的全球用戶已經突破300萬，堪稱奇瑞的銷量擔當。展望下半年，面對競爭愈發激烈的汽車市場，奇瑞瑞虎8冠軍家族成色如何？將在智能化領域如何儲備？新能源業務會迎來哪些規劃和轉機？發布會結束后，搜狐汽車受邀參與奇瑞高層訪談，圍繞以上備受關注的問題做出探討。

瑞虎系列增勢亮眼 油電同價開“卷”

奇瑞集團公布的最新產銷數據來看，7月銷售新車15.05萬輛，同比增長14.4%，創下歷史新高，連續14個月銷量超過10萬輛；2023年1-7月，奇瑞累計銷售新車89.19萬輛，同比增長47%，均跑贏大盤。

瑞虎8表現強勢。7月，瑞虎8月銷量破2萬輛，達到20440輛，連續6個月銷量破萬，助力奇瑞集團單月銷量破15萬輛；2023年1-7月，瑞虎8累計銷量達11.78萬輛，沖擊中型SUV市場領跑者。

此次推出的瑞虎8冠軍家族，面向家用SUV市場共推出10款車型，其中瑞虎8 PRO冠軍版占據7款，官方指導價12.69-16.39萬元；瑞虎8新能源冠軍版占據3款，官方指導價13.79萬元-15.99萬元，相比老款車型進行了2萬元左右的價格下調，基本實現“油電同價”。

承載著瑞虎8和瑞虎7兩個系列大單品，差異化的競爭打法不可或缺。奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用表示，奇瑞瑞虎7和瑞虎8在產品節奏方面有條不紊，從產品性能、外觀，到智能化、8155芯片、NVH等，都保持著幾乎每年持續迭代的速度，瑞虎8系列在2024上半年還會有全新的產品迭代，來保證熱銷。另外，作為集團銷量最重要的支撐，奇瑞不曾放慢燃油車迭代的步伐。

“瑞虎8新能源冠軍版，將改變國產‘混動四小龍’的格局，打造‘混動五虎將’陣營。”奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、用戶共創與產品開發管理中心執行總監洪高明直言。

混動賽道市場競爭格外熱鬧，所謂“混動四小龍”指的是比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版、哈弗梟龍MAX、銀河L7以及深藍S7四款車型，瑞虎8新能源冠軍版此番推出后，將與售價15.98-18.98萬元的比亞迪宋PLUS DM-i直接競爭，還要面對哈弗梟龍MAX等對手。

此次推出的瑞虎8新能源冠軍版，是“混動五虎將”中起售價最低且唯一可選7座的車型，擁有更靈活的空間布局，將有助于擴大消費群體。

瑞虎8冠軍家族分為混動續航55公里和100公里，面對市場上其他品牌可能推出更長一點的續航，洪高明透露：“目前在市場上賣得比較好的品牌，混動續航55公里基本上占到50%、60%的銷量占比，買混動續航55公里和混動續航100公里的用戶差不多四六開。”

奇瑞做了詳細的用戶調研發現，長續航市場價格較高、銷量占比較低，后續將開發更長的續航版本，在價格和出發點上充分考慮用戶的實際用車需求和場景。

奇瑞汽車營銷公司副總經理高飛區分了瑞虎8冠軍版7DCT和8AT的優勢：“8AT作為奇瑞自研，AT變速箱的傳動效率比DCT的要低，成本要比DCT高，換擋更具平順性，所以定價差2000元。如果是跑高速，追求經濟性，DCT要好一些；如果要追求駕乘的舒適性，建議選擇AT。”

四條賽道并行 四大序列并舉

進入新能源過渡性時代，奇瑞集團通過四條賽道和四大產品序列，在復雜的環境中錘煉出自己的品牌優勢。

“對奇瑞來講是四條賽道：國際賽道持續領先；國內燃油車賽道大幅度增長，目前在40%以上；混動賽道從今年三季度開始持續發力；純電賽道也會在今年實現全面的提升，這就是我們目前的布局。”李學用闡明了奇瑞接下來的出牌方式。

奇瑞在產品布局層面也有新的探索，目前分為四大產品序列：首先是瑞虎系列，是奇瑞絕對的品牌資產，性能沉穩，作為銷量擔當存在；

二是艾瑞澤系列，其中艾瑞澤8目前終端訂單已超過1.3萬，2.0T版本上市后，銷量和聲量都有所提升，后續將和瑞虎系列一起進行持續迭代；

三是新潮序列，探索06位于此列，定調小資、年輕、科技、安全，使用1.6T動力加四驅系統，控制在在15萬元以內，將于8月20日在上海上市；

四是混動品牌新序列，按照當前國內主流的新能源品牌標準打造，將于2023年10月發布，基于奇瑞營銷體系，采用新品牌、新產品、新渠道、新LOGO、新團隊，10月后，所有的混動產品都會歸到此序列下。

洪高明總結：“奇瑞目前以瑞虎、艾瑞澤為主，未來推出高端序列，造型設計、產品品質都會更高端；更年輕、時尚的產品，預計明年同步投放國內外市場；奇瑞還從用戶不同生活方式入手，未來會有更多全新品類。”

按照產品品類，奇瑞內部區分出產品開發、外觀造型設計、品牌技術等組織結構。設計方面，奇瑞目前有7個設計中心和造型團隊，安徽4個、上海2個、歐洲1個，每個團隊主攻不同方向的產品，“國際團隊和中國團隊的關系是雙向影響，雙向融合，實現國內、國際資源整合。”

2023年初以來的價格戰來勢洶洶，針對終端渠道的盈利狀況，李學用用三個“穩中有升”回答：“奇瑞的整體渠道是數量穩中有升，盈利穩中有升，體驗穩中有升。”

當前，奇瑞集團的渠道數量是880-900家，2023年年底將補充400-500家混動渠道，形成1300家左右的規模，相較2022年將近翻了一倍。同時，奇瑞在終端價格管理、人才工程、軟硬件方面的一系列舉措，也使得整個經銷商的盈利體系有了更大改觀。

此次上市的瑞虎8混動車型，將繼續放在原有的渠道里正常銷售。高飛坦言：“希望能通過瑞虎8新能源和瑞虎7新能源車型拉動900家經銷商的全面轉型。”

“技術奇瑞”多線并舉 插混市場格局將變

“技術奇瑞”是新能源時代奇瑞集團引以為傲的標簽，也是技術自信所在。當前，奇瑞正迎來產出的收獲季節，將基于火星架構、鯤鵬動力、雄獅智能和銀河生態這四個核心技術領域持續迭代。

除了持續迭代燃油車外，2023年4月的新能源之夜上，奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠就明確了的新能源規劃。奇瑞將推出包括火星架構下的超級混動平臺、E0X高性能電動平臺，形成混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并舉的發展路徑，打出新能源戰略發展組合拳。

“混動是主戰場，必須要成為主流”，李學用表示。此次瑞虎8冠軍版的推出，寄予了奇瑞希望以“低價高配”快速攻占市場，改變插混領域銷量占比低的現狀的決心。

電混方面，奇瑞將在混動新三大件上全面發力，即混動專用發動機、混動專用變速箱以及電池和電池管理系統。目前，奇瑞已經發布第三代混動科技——鯤鵬超級性能電混C-DM，后續推出的奇瑞瑞虎9、奇瑞探索06、星途瑤光、捷途旅行者都將采用該系統。

純電方面，新品牌iCAR主打15萬-30萬級乘用車市場，覆蓋轎車、SUV等產品，首款車型iCAR S56已于今年上海車展前夕亮相；新序列星紀元STERRA聚焦20萬-50萬元市場，產品涵蓋B級到C級，提供轎車、SUV、MPV等多種車身形式。據悉，首款車型STERRA ES將于2023年四季度上市，另一款車型STERRA ET將于2024年一季度發布。

智能化方面，奇瑞已經成立了專注智能座艙和自動駕駛的公司大卓智能，圍繞ADAS產品和Robotaxi雙線開發，致力于真正實現自主開發的百萬量級智駕方案量產落地……

2023年，奇瑞集團2023年將沖擊200萬輛的銷量目標。李學用強調了幾個數字：“首先是國內和國際市場的銷量各占50%，混動和燃油的銷量希望在兩年左右做到各占50%，并且是在銷量持續增長的前提下實現各占50%。”

奇瑞集團正在全新技術的填充下加速新能源化。回到市場路線之爭，李學用表示要久久為功：“一切還是要回歸到技術實力和產品品質的本真。電動、混動、燃油車趨勢應該是并行的，而不是大家說的替代。”