干掉燃油車之后，比亞迪這次想橫掃越野車

過去一年多，比亞迪已經用DM-i的經濟性，驗證了在A級轎車、SUV市場等多個主流細分市場，新能源汽車已經具備了碾壓燃油車的技術優勢和成本優勢。

但是對于比亞迪來說，用技術干掉燃油車的進程還要加快，從主流市場入手，到個性化市場，比亞迪在不斷突破。

【資料圖】

8月16日，比亞迪正式發布了全球專業個性化品牌方程豹及其核心專屬技術DMO超級混動越野平臺，并且一口氣亮相了三款硬派越野車型——“583”硬派家族，其中，首搭DMO的超級混動硬派SUV豹5正式亮相。

“583”硬派家族 圖源：比亞迪官方

核心技術DMO是什么

整場發布會中，最燒腦的技術莫過于DMO平臺。這也契合今年比亞迪新品系一貫的發布風格——先從核心技術講起。

DMO平臺的顛覆性意義在于，它以全新的思路和解決方案，攻克了“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”、“高性能越野”與“低油耗體驗”等無法兼顧的一系列技術難題。

傳統越野車為了提升車身扭轉剛度和通過性，對大梁進行專門強化，這也將進一步加大整車重量，并抬升整車重心，增加了側翻的安全隱患并導致操控性差。

所以DMO平臺的第一大特點就是將刀片電池和高強度鋼車架結合，實現真正的CTC電池底盤一體化技術。

圖源：比亞迪官方

為了提升車輛在越野路面的可靠性，DMO車型的大車架扭轉剛度，較傳統豪華越野車提升38%，整車質心也更趨向于黃金中點，并實現50:50的黃金軸荷比，不僅安全，也更好操控。

為了打造硬派越野車型的舒適豪華體驗，DMO開創性地將“電”和非承載式車身深度融合，充分利用了非承載式車身的架構特點實現上下車體的解耦，從而走出了“上下車身分體開發、共同承載、互相賦能”的新思路，下車體聚焦智能極限越野，上車體聚焦豪華舒適安全，中間通過柔性襯套和懸置來隔振降噪，將性能與舒適分別發揮到極致。

圖源：比亞迪汽車

此次全球首發的“豹式掉頭”，通過“前輪正轉、后輪反轉”的智能扭矩控制技術，以及智能制動控制技術，使整車轉彎半徑可縮小至3.4米。

此前比亞迪發布的云輦-P智能液壓的車身控制系統也被應用到DMO平臺中，可以達到讓硬派越野實現城市SUV的平順靜謐效果。

DMO平臺搭載了很多全球首創技術，比如全球首款縱置EHS電混系統、行業首創的越野專用后驅電總成、CTC越野專用雙層電池包，以及行業領先的1.5T、2.0T縱置驍云高功率發動機，帶來媲美燃油越野車5.0T發動機的500+kW系統功率，以及同級最強的32000N牽引力。

用電動化黑科技，改變越野玩法

在DMO平臺的技術能力下，比亞迪用混動技術實現甚至超越了傳統越野車的駕乘體驗，同時，比亞迪也想帶來更多有意思的玩法。

比如，越野車帶鎖，常被越野愛好者作為評價車輛好壞的標準。配有差速鎖，可以讓車輛在轉彎時左右車輪的轉速不同，搭配四驅系統以后，就可以擁有更強的限滑能力和脫困能力，也就是達到越野性能的極致體驗。

基于“電”的能力和電機的精準控制邏輯，DMO車型不僅“天生帶鎖”，還集齊了“前后電子差速鎖+能量中鎖”的頂級配置，更顛覆了傳統越野車的復雜檔位操作邏輯，一鍵即可切換DMO首搭的專用低速越野檔。

擁有媲美5.0T發動機的動力，加上DMO的精準電控，也為方程豹系列越野車能夠解鎖更多越野場景，比如，沙漠干拔可實現150米沖坡高度，并輕松掌握泥沼脫困、崎嶇山地攀爬、碎石坡翻越等眾多極限能力。

圖源：比亞迪官方

更重要的是，混動系統也改變了傳統燃油越野車高油耗的特點，比亞迪提供的數據顯示，DMO車型NEDC百公里饋電油耗可實現低至7.8升，對比機械越野油在綜合工況35%的節油，真正解決越野車油耗高的短板。

據悉，最先發布的方程豹系列首款車型豹5，定位超級混動硬派SUV，將搭載DMO、云輦-P等核心科技，是定位于主流硬越越野市場中的標桿車型。

而概念車豹SUPER 8，在設計上也充滿了很多大膽的想象，將賽博工業美學與肌肉感相融合，營造出強壯、寬大的體量和高級、純粹的車身形面；咬合式鎖扣設計環繞整車，體現了底盤與車身的上下分體式連接，又展現出極強的結合性、穩固性與保護感。

概念車豹SUPER 8 圖源：比亞迪官方

豹3將會是定位低于豹5的一款個性化車型。“583”也將組成方程豹的硬派家族，形成專業與個性化的硬派越野產品矩陣。比亞迪用電動化黑科技，攻克傳統燃油車無法實現的難題，改善越野玩家的用車體驗。

王傳福：比亞迪要與用戶開啟新能源更大的變革

比亞迪造什么車，市場都不會覺得意外。

因為在應對市場轉型階段，比亞迪從產品到技術，已經有了一套成熟的邏輯：

王牌技術+熱門細分市場，通過精準定位，性能和體驗碾壓，搶奪燃油車市場，并在比亞迪內部形成中高端的全面布局。

易四方之于仰望，DMO之于方程豹，都是比亞迪用技術顛覆用車體驗。

方程豹在比亞迪各個子品牌的定位，處于比亞迪（王朝、海洋）之上、仰望之下，與騰勢并行，是比亞迪完成“從家用到豪華、從大眾到個性化”全領域覆蓋的關鍵布局。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在發布會上就提到，比亞迪將通過方程豹，為全球用戶帶來前所未有的專業個性化用車體驗，并與用戶共同開啟新能源汽車“更大的變革”，讓汽車成為每個人獨一無二的“個性化專屬品”。

可以拿來對比的是，今年在中國市場越來越乏力的豐田，宣布將普拉多國產，并于明年在中國上市國產版普拉多。

這足以見得在硬派越野市場，是一個難以被放棄的個性化市場，也是一個極具潛力的細分市場。

即便火爆如普拉多，雖然霸氣的車身、加速強勁，令很多越野愛好者甚至不惜加價購車，但是這款傳奇車型本身其實有著油耗高、發動機噪音大、起步慢等諸多缺點。

燃油車時代，發動機核心技術的短板，制約了中國品牌在這一細分市場的發展，在市場沒有達到充分競爭階段，普拉多的地位也一直無人能取代，所以豐田不惜利用國產王牌車型來抓住這一機會。

但是，比亞迪的這兩年市場實踐，已經在技術層面培養出很強的用戶認知，這是很多品牌難以企及的。

并且從比亞迪自身而言，利用電動化技術顛覆汽車市場格局，已經成為一種發展使命。這也讓比亞迪進入硬派越野市場成為一種必然。

過去，很多行業人士認為，中國不會誕生真正可以在市場成功的百萬汽車，但是仰望U8做到了。

現在，電動化技術帶來的動力革命，也有能力改變過去中國汽車性能的短板，實現彎道超車。

這就是技術賦予中國新能源汽車市場的生命力。