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資源型城市貨物運輸的最大痛點是輸出與輸入的貨運量存在嚴重順差，導致大部分車輛返程空載行駛，浪費燃油費、過路過橋費等，也會壓縮單程運輸的利潤。為了解決資源型城市貨運痛點，催生出了“子母車”這一特殊的運輸模式，去程兩車滿載運輸，返程時則“母車”背“子車”，可降低50%返程費用，實現往返運輸利潤最大化。

根據以往對子母車運輸場景的深入調研，發(fā)現其主要有以下特點：1、貨物類型為煤炭、礦石等資源型貨物，附加值低，因此不追求時效;2、線路固定，單程運距在800—1000km(超過1000km以鐵路運輸為主)，一趟往返2—3天，每月往返大約13—15趟;3、行駛道路以國道和省道為主，平均速度為60—65km/h;4、每輛車1個司機，通常多輛車結伴行駛，長期居住在駕駛室內，吃飯以路邊小店為主，搭伙做飯為輔;5、不超載，車輛嚴格執(zhí)行6軸總重49噸的法規(guī)要求。

根據以上對子母車運輸場景特點分析，毋庸置疑，用戶采購子母車產品主要有四個關鍵要素：自重輕、合規(guī)、節(jié)油、回本快。

第一，自重輕

資源型貨物運費結算為：運輸重量×運輸距離×噸公里運價。在車輛總重49噸的情況下，車輛自重就成為盈利的關鍵。東風商用車最新推出的東風天龍VL子母車，按照少油少尿素狀態(tài)進行稱重：采用東風康明斯發(fā)動機的母車自重僅為7530kg，子車自重為7380kg;而搭載龍擎動力的母車自重僅為7780kg，子車自重為7630kg，這是目前行業(yè)內最輕的6×4重卡車型，按照一個月13趟，現煤炭運價180元/噸計算，比其他品牌子母車多拉0.19-0.59噸，每年可增加收入5000-15000元。

很多用戶對重卡輕量化保持觀望和質疑的態(tài)度，過分輕量化是否會存在可靠性和耐久性的問題?據了解，東風天龍VL是通過結構優(yōu)化、新材料、新工藝的輕量化來實現整車降重。在結構優(yōu)化方面，對擋泥板支架、鞍座、驅動橋橋殼等進行了拓撲優(yōu)化，并且對后懸縮短，不僅提升了轉彎便利性而且還降低重量;在新材料方面，變速箱殼體、后處理支架等采用鋁合金材質，單件降重達30—40%;在新工藝方面，車輪輪輞采用最先進的高強鋼旋壓工藝，單個輪輞可降重5%，后板簧采用最新變截面兩片板簧，比傳統(tǒng)的三片簧可降重10%—15%。總之，東風天龍VL子母車的降重措施都通過了嚴苛的驗證，整車B10壽命在120萬公里以上。

第二，尺寸合規(guī)

根據GB1589-2016要求，6軸半掛列車最大高度為4m，最大寬度為2.55m，最大長度為17.1m，3軸倉柵或欄板半掛車長度為13m。子母車最大的痛點是組合之后超高、超寬、超長。

東風天龍VL子母車針對以上3個痛點，開展了相關設計：子車采用矮頂駕駛室，駕駛室四點懸置均采用氣囊懸置，不僅可以提升駕駛室的舒適性，而且一鍵放氣功能可將駕駛室降低4—6cm，子車停車時高度僅為2.8m，是目前國內平頭矮頂重卡的最低高度，從而確保子母車總高度不超過4m，滿足法規(guī)高度要求;東風天龍VL子母車的駕駛室寬度為2.42m，針對子車的腳踏板、擋泥板支架等都進行了特殊設計，子車左右轉向照地燈和頂部示廓燈更改為內嵌式，避免剮蹭損壞，全車最大寬度僅為2.47m，小于母車掛車最大寬度2.55m，保證子車順利裝載到母車貨箱內，并滿足法規(guī)寬度要求;東風天龍VL子母車的軸距為3200+1350mm，相對于目前主流的3350+1350mm，軸距縮短了150mm，提升了整車轉彎的便利性，子車上下車的便利性，降低了整車重量，子車在匹配9.5m短版3軸半掛車后總長度小于13m，滿足法規(guī)長度要求。

第三，節(jié)油

由于資源型貨物的附加值很低，對時效性要求不高，因此增加利潤最有效的方式就是節(jié)油。重卡是否省油關鍵取決于工況，對于煤炭、礦石運輸車輛以國道和省道為主，雙向2車道或4車道，非封閉混行道路，再加上城鎮(zhèn)路段的紅綠燈，則平均行駛車速為60km/h，最高行駛速度為70km/h。東風天龍VL子母車為此采用了兩套動力方案，在滿足動力性的情況下實現最佳經濟性。

一種是東風康明斯L9-430發(fā)動機，排量9.5升，最大功率430馬力，最大扭矩1900牛米，最大扭矩區(qū)間為1000—1400轉/分鐘。最大的優(yōu)勢為重量輕，比其他品牌輕100kg以上。該款發(fā)動機應用第六代增壓器的高效增壓技術和進氣系統(tǒng)優(yōu)化，相對于國五產品的低速扭矩性能大幅提升。當車輛后橋速比為3.909，以70km/h行駛時，發(fā)動機轉速為1074轉/分鐘，正好處于最大扭矩區(qū)間的初始階段，則可實現最佳節(jié)油效果。

一種是東風龍擎DDi11-465發(fā)動機，排量10.8升，最大功率465馬力，最大扭矩2240牛米，最大扭矩區(qū)間為1000—1400轉/分鐘。采用2500bar高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)和高效增壓器，渦端效率提升5%，壓端效率提升1%;發(fā)動機優(yōu)化噴油器參數、燃燒室型線，最低比油耗186g/kWh;運動零部件則采用低摩擦PVD活塞環(huán)、IROX軸瓦設計，降低發(fā)動機摩擦功。東風龍擎DDi11-465發(fā)動機最大的優(yōu)勢就是動力強勁，可提升運輸時效性，滿足山區(qū)丘陵路段的行駛要求。

東風天龍VL子母車以上兩種動力方案都是目前成熟可靠的動力方案，其B10壽命都超過120萬公里，并且根據子母車的運輸場景進行標定，用戶可根據具體行駛工況進行合理選擇。

第四，回本快

東風天龍VL子母車是在現有成熟的東風D310平臺上針對子母車運輸場景開發(fā)的車型，具備明顯的成本優(yōu)勢。預計比目前同等功率段競品性價比提升8%以上。在目前運輸價格低迷的情況下，可縮短回本周期3個月以上，再加上東風的金融政策，可大幅降低用戶的運營風險。

此外，作為商用車領域重要整車制造企業(yè)之一，東風商用車一直堅持“關懷每一個人，關愛每一部車”，近期正在進行“超級購車節(jié)”福利大放送。據了解，包含東風天龍VL子母車在內的牽引、載貨、工程全系車型均可享受購車福利，詳情可關注“東風卡車之友”微信公眾號進行了解。無疑是東風商用車回饋卡友們支持和信任的有力舉措，也將更好地幫助卡友們在金秋時節(jié)占領貨運高地。

通過綜合分析，東風天龍VL子母車針對目前運輸痛點進行開發(fā)，相對其他競品在以上四個關鍵要素上更具備市場競爭力，并且從現有的煤炭、礦石運輸，可進一步拓展到鋼鐵、砂石料運輸、單邊快運等場景，最適合單邊固定往返線路運輸使用。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。